黄金水道扬起绿色船舶风帆（人民眼·绿色发展）
发布时间:2024-04-27 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
“三峡氢舟1”号在长江葛洲坝水域巡航。
王 耿摄
国网宜昌供电公司岸电运维人员为靠泊船舶接通岸电。
郑家裕摄
宜昌市秭归县绿色智能船舶产业园船用动力电池包生产线一角。
王 罡摄
引 子
探索清洁岸电建设，治理停靠船舶使用柴油发电带来的空气、噪声等污染；从全球载电量最大的纯电动游轮到我国首艘氢燃料电池动力示范船，一批新能源和清洁能源船舶在此建造、下水……近年来，湖北宜昌船舶绿色发展成效引人注目。
位于长江中上游接合部的宜昌市，是三峡工程和葛洲坝水利枢纽所在地，每年约6万艘次船舶在此通行待闸，船舶污染防治是必答题。
习近平总书记2018年4月在湖北宜昌考察时强调，要坚持把修复长江生态环境摆在推动长江经济带发展工作的重要位置，共抓大保护，不搞大开发。
中共中央、国务院2021年9月印发的《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》提出：“在京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展、黄河流域生态保护和高质量发展等区域重大战略实施中，强化绿色低碳发展导向和任务要求。”同年10月，国务院印发《2030年前碳达峰行动方案》，其中提出：“加快老旧船舶更新改造，发展电动、液化天然气动力船舶，深入推进船舶靠港使用岸电，因地制宜开展沿海、内河绿色智能船舶示范应用。”
推动岸电设施常态化使用，鼓励电动、氢能等新能源和清洁能源船舶研发应用，宜昌深入推进“电化长江”“氢化长江”，着力构建清洁低碳的港口、船舶用能体系。如今在宜昌，绿色岸电成为船舶待闸期间动力的主要来源，绿色智能船舶产业蓬勃发展。
记者近日赴宜昌调研，看长江黄金水道如何扬起绿色船舶风帆。
推广清洁岸电
长江宜昌段累计为3万余艘次船舶提供岸电服务，总电量逾3000万千瓦时
锚地，待闸船舶的补给站，船员的临时生活区。
位于长江西陵峡上游的沙湾锚地，“亲河1038”号散货船正排队停泊，等待通过三峡船闸。
走近看，货船中部伸出一根电缆，连接到船上一个名为“船电宝”的立方体。两三天待闸时间里，船上9名船员的生活用电全部由这个设备提供。
“亲河1038”号固定行驶在重庆至江苏航线，通常每90天过一次闸，锚泊时间较长。船长刘建强介绍，“船电宝”就像一个船载充电宝，通过岸电设施充电，充满后能储存电量约200千瓦时。
“这比柴油发电强多了。”刘建强说，“不仅用电成本降低了1/3，又没了废气、噪声污染，还能优先过闸，一举多得。”
这个多赢之举得来不易。
“过去，船上全靠柴油发电，大量船舶停靠待闸期间造成燃油污染，并且有害气体排放多、发电费用高、运行噪声大。”国网宜昌供电公司岸电运维服务负责人李兴衡介绍。
2015年4月，宜昌在沙湾锚地先行先试建设自助式接电箱等，实现长江岸电设施从无到有的突破。
2018年6月，国家电网有限公司会同交通运输部、财政部、国家能源局、湖北省政府、中国长江三峡集团有限公司等建立政企合力的协同工作机制，重点建设三峡坝区岸电实验区，推进长江流域岸电设施全覆盖。
探路先行，挑战不少。
三峡坝区，丰枯水期水位相差几十米，船若泊在江心锚地，与岸上供电设施有距离。“为解决‘高低’和‘远近’问题，我们创新研发了10千伏电缆收放技术和充电趸船，能随水位变化自动收放缆线，或行驶到江心为船舶供电。”李兴衡介绍，公司还建成岸电云网服务平台，为船舶提供统一结算、移动支付等便捷服务。
近年来，针对三峡坝区复杂的水文条件，宜昌创新推出靠岸固定式、靠岸浮动式、离岸固定式、离岸浮动式等岸电供电模式。国网宜昌供电公司突破18项关键技术、研发14款专用设备，以满足不同船舶的岸电需求。
推广岸电的激励措施不断完善。2021年7月，交通运输部、国家发展改革委、国家能源局、国家电网有限公司联合印发《关于进一步推进长江经济带船舶靠港使用岸电的通知》，提出“推进现有船舶受电设施改造”。“亲河1038”号便在这一年完成岸电受电设施改造，获得改造补贴9.43万元。
长江三峡通航管理局也积极引导过闸船舶实施受电设施改造。“通过诚信积分奖励等方式，鼓励具备岸电使用条件且停泊超过两小时的船舶使用岸电。同时，对所有过闸船舶的生活污水直排阀实行铅封，加大船舶防污染监督执法力度。”长江三峡通航管理局相关负责人介绍。
至2019年底，长江宜昌段实现港口岸电全覆盖。当年4月，三峡坝区岸电实验区建设暨长江沿线港口岸电全覆盖建设推进会在宜昌召开，这里的岸电建设经验被国家发展改革委等部门向长江全流域推广。
截至今年3月底，长江宜昌段累计为3万余艘次船舶提供岸电服务，总电量逾3000万千瓦时，相当于替代燃油消耗8627吨，减少有害气体排放2.7万余吨。
“我们将继续推进长江宜昌段岸电设施提档升级，助力建设港口岸电示范基地，保障‘船到电通’。”李兴衡说。
拓展应用场景
围绕旅游观光船等多场景发力，加快推动全域船舶绿色化
夜幕低垂，船长陈国海站在驾驶台前扭动控制器，停泊在宜昌港三峡游客中心码头的“长江三峡1”号游轮缓缓开行。游客们凭栏远眺，欣赏江上美景。
2022年3月首航以来，这艘全球载电量最大的纯电动游轮累计用电213.8万千瓦时，对比同型燃油动力船，相当于节省燃油491.8吨，减少二氧化碳等温室气体排放量1538.5吨。
能驾驶这艘科技感十足的船舶，是陈国海以前完全想不到的。他在长江边长大，一家三代都靠船生活。祖父那辈，摇橹、撑篙运货；到了父亲那辈，开上柴油机货船；长大后，他跟着父亲学开船。“那时，我们是闻着柴油味儿‘下饭’的。”陈国海说，跟传统动力船打了20多年交道，他不得不练就了一副大嗓门，“发动机声音太吵，就算挨近了讲话也听不清。”
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