公共服务车辆驶向电动化（人民眼·新能源汽车）
发布时间:2024-11-01 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次
图①：重庆江北区福佑路公交站场，一名公交车司机在手机上操作启动V2G放电。
周伯霖摄
图②：吉林长春一处充换电站内，自动换电系统为车辆更换电池。
本报记者 门杰伟摄
图③：一名货车司机在浙江宁波收费站充换电站为车辆充电。
胡腾腾摄
图④：一辆纯电动小巷公交行驶在重庆街头。
杨 磊摄
引 子
急弯上坡，重庆市渝中区3201路小巷公交司机孔倩轻踩“电门”，电机快速响应，电动公交车轻松爬上陡坡。
相较于同级别燃油车，电动车启动扭矩大、加速快，低速状态下爬坡能力更胜一筹。“过这些坡坡坎坎，比以前开燃油公交车时轻松多了。”开了20多年公交车的孔倩说。
灵活轻便的小巷公交、续航更长的插电式混合动力公交……作为全国公共领域车辆全面电动化先行区试点城市，山城重庆因地制宜推广新能源公交车。目前，在重庆中心城区，共有5370辆新能源公交车为市民提供绿色出行服务，占重庆公交集团运营车辆的61.8%，较去年同期提高6.8个百分点。
习近平总书记指出，“发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路”。今年7月，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，“大力推广新能源汽车，推动城市公共服务车辆电动化替代。”
公共领域车辆使用频率高，示范带动作用强。2023年11月，工业和信息化部、交通运输部等8部门联合印发《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》，确定重庆、吉林长春、浙江宁波等15个城市为试点先行区，以车辆电动化水平大幅提高、充换电服务体系保障有力、新技术新模式创新应用为主要目标，探索形成一批可复制可推广的经验。
一年来，各试点城市加快推进公共领域车辆全面电动化。在公务用车、城市公交车、出租车、环卫车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车等领域，新能源汽车正逐渐代替燃油车。
电动化进程加速
探索商业模式创新，健全支持政策体系，降低购车成本
一辆燃油渣土车售价40多万元，一辆纯电动渣土车售价80多万元，2023年，重庆双碳科技有限公司却购置了30辆纯电动渣土车。这是为何？
原来，公司所在的重庆高新区创新推出了新能源汽车“电池银行”模式：企业只需购买无动力车身，再从专业换电服务公司经营的“电池银行”租赁电池，即可运营。
纯电动渣土车的总售价中，电池价格约占一半。在“电池银行”模式下，双碳科技公司购买无动力车身的单价，与一辆燃油车基本相当，但租赁电池及日常充电费用，与燃油费相比，每车每年可节约近10万元。“30辆，一年就能节约近300万元。”一比较，公司总经理毛平江毫不犹豫地选择购买纯电动渣土车。
车电分离、以租代购……为推动公共领域车辆全面电动化，各试点城市积极探索商业模式创新，降低新能源汽车购置成本。
在长春大街小巷，标有“公务”字样的电动汽车越来越多。长春市工业和信息化局提供的数据显示，全市已累计更换电动公务车1200辆，基本实现到期车辆全部更换。
这得益于长春市与中国一汽联合推出的“政府采购+租赁”模式。
“3年一个租期，两个租期后，车辆直接过户。”一汽出行科技有限公司运营管理部负责人常祥斌说，企业与长春市在公务用车领域开展合作，通过租赁模式实现电动汽车替换燃油车。
对用车单位而言，原本只能购买一辆公务车的资金，可以支撑租赁多辆电动公务车。但对企业而言，新模式的利润并不高，为什么也愿意？“一辆辆行驶在道路上的公务车，是对新能源汽车的形象展示，企业也受益。”常祥斌笑言。
推进公共领域车辆全面电动化，还需健全的配套政策支持。
有真金白银的政策支持。“燃油车换电车，补贴力度大。”长春大众卓越出租汽车集团有限公司总经理易航算了一笔账：更换一辆电动汽车，购车、买保险等费用共需8万多元，根据旧车的不同类型和年限，置换补贴最高可达3万多元，“现在，我们公司共有1006台电动出租车，占比超过一半。”
也有便利通行的政策支持。“过去，货车不允许在高架桥上行驶，现在允许走机场路高架桥，全程大约只要20分钟，比以前少了近一半时间。”宁波志胜供应链管理有限公司货车驾驶员刘磊，开着满载食材的新能源货车，从江北区美农冷库出发，驶向宁波栎社国际机场T1航站楼。
今年9月1日起，每天21时至次日6时，宁波允许浙B号牌的微型封闭、新能源轻型封闭载货汽车，在城市快速路（含主线和匝道）通行。
“微型货车载重能力有限，相比之下，物流公司更愿意用轻型货车。快速路限行政策放宽后，我们购买新能源货车的意愿更强了。”志胜供应链管理有限公司相关负责人郑立志介绍，公司两年前曾经购买过4辆新能源轻型货车，但受制于限行政策，在通行上与其他货车相比，没有明显优势，故而未再采购新车。如今，公司正计划采购一批新能源货车。
随着支持政策不断完善，各地公共领域车辆全面电动化进程加速。截至目前，重庆市在公共领域累计推广电动汽车15.9万辆、长春市推广近1.8万辆；宁波市的新能源公交车、出租车（网约车），占比均在八成以上。
今年10月23日，在国务院新闻办举行的新闻发布会上，工业和信息化部总工程师赵志国表示，将新启动一批公共领域车辆全面电动化试点。
充换电设施完善
提升补能速度和便捷性，让电动汽车补能像燃油车加油一样方便
“汽车缺电，充电桩去哪里找，怎样充得更快？”过去，不少电动汽车驾驶员在长途行驶时，时常为充电桩数量少、充电慢等问题而焦虑。
缓解“充电焦虑”，让电动车补能像燃油车加油一样方便，离不开充换电基础设施的完善。《关于启动第一批公共领域车辆全面电动化先行区试点的通知》提出，到2025年，15个试点城市建成超过70万台充电桩和0.78万座换电站。
科学布局，让补能更方便。
在宁波，浙江省交通集团高速公路宁波管理中心根据新能源汽车快速增长趋势，结合所辖收费站车流量数据，先后在宁波收费站、陆埠收费站站区建设充换电站，分别建成24台、18台充电桩，以及各1座换电站。
大货车司机王伟杰经常从宁海县到宁波市区送货，是宁波收费站充换电站的常客，“这里是我往返必经之地，充电桩也多，基本不用排队，很方便。”
截至目前，两座充换电站已累计服务新能源车超过20.8万辆次。宁波及周边的20个高速服务区也已建成充电桩127台，可满足不同车型的充电需求。
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