青春建功“世纪工程”
发布时间:2024-06-12 | 发布者： 东东工作室 | 浏览次数： 次原标题：青春建功“世纪工程”
作为西部陆海新通道的骨干工程，平陆运河是新中国成立以来建设的第一条通江达海的运河。
广西虽然南临北部湾，但由于独特的地理环境和海拔落差，当地大部分河流汇入西江后，一路向东流入珠江后入海。长期以来，西部货物走水路出海只能从广州转港，再发往海内外市场。如果将平陆运河修通，广西乃至西部周边省份的货物经这条江海联运大通道从钦州港出海，相比原来的航线，可缩短560多公里航程。在中国工程院院士、南京水利科学研究院总工程师胡亚安看来，“平陆运河修通后，广西开放发展的‘任督二脉’就打通了”。
党的十八大以来，以习近平同志为核心的党中央高度重视广西开放发展，从战略层面赋予广西“三大定位”新使命，要求广西打造和发展向海经济。
2022年7月，平陆运河工程可行性研究报告正式获批。1个多月后，2022年8月28日，平陆运河正式开工，建设工期52个月，工程概算727.19亿元。历经1年零9个月建设，6月6日，中青报·中青网记者在平陆运河建设一线看到三大枢纽已初具雏形、航道疏浚有序推进，众多来自不同单位的工程师和建设者正以“舍我其谁的斗志、我将无我的担当、退无可退的决心”，将这一“世纪工程”的梦想蓝图一点点变成现实。
科技创新背后的青年巧思
平陆运河的起点西津库区平塘江口与终点入海口之间，有约65米的水位落差。为克服落差，实现5000吨级船舶连续航行，运河沿线设置马道、企石、青年三大航运枢纽，每个枢纽建设两座300米长、34米宽的巨型船闸。
站在平陆运河第一梯级枢纽马道枢纽的边坡向下望，深达66米的巨型基坑内，600多辆混凝土搅拌车、渣土车、洒水车等工程车往来穿梭，20多层楼高的塔吊挥舞着巨臂，将一捆捆建材吊装到位。29岁的中交二航局平陆运河马道枢纽项目副书记楚升阁告诉记者，目前，马道枢纽正处于船闸主体结构的全面施工状态，这个船闸是目前世界上在建最大的内河省水船闸。
平陆运河集团科技信息部副部长闫强介绍，平陆运河的3个枢纽船闸全部为省水船闸设计。因为要建成5000吨级通航的河道，平陆运河需要从西江调水来加深水深，若使用普通船闸，每开关一次，会白白消耗上游来水。省水船闸在枯水期时，可让珠江流域有足够的流量满足下游需求。
“省水船闸要省水，如何设计出快速、安全、高效的启闭阀门是关键。”闫强说。
在离运河1200公里外的武汉理工大学，交通与物流工程学院港口装卸技术交通运输行业重点实验室的师生正紧盯屏幕的数据，他们在进行平陆运河液压阀门快速启闭机试验。
当船闸下落的时候，沉重的闸门会带来强大的冲击力，如果下方没有缓冲措施，撞击会给枢纽带来巨大破坏。对于快速启闭的船闸，闸门的冲击力会更大，对缓冲措施的要求更高。
“传统的缓冲措施无法满足平陆运河的要求，必须设计出更高效的缓冲措施。”实验室的带头人，武汉理工大学交通与物流工程学院机械设计与制造系主任、青年教授陈云深知，这是一个多学科交叉的应用项目，必须联合其他学科进行研究。
陈云邀请了机械、材料、控制等多学科的青年教师加入项目，在讨论中，大家取长补短，集思广益。
胡楷雄副教授曾在工作中研究过航空航天领域的缓冲套，这种缓冲套具有强大的负载能力，但需要高精度的3D金属打印技术才能制作。胡楷雄提出，可以借鉴航空航天的经验，设计并制作类似的缓冲套，应用到液压阀门快速启闭试验中。
说干就干，5名青年教师带着10余名学生，一头扎进了实验室，没日没夜地与仪器、数据打交道。经过一年的打磨、多次验证后，符合平陆运河标准的缓冲套模型终于被制造了出来。
上千次实验，使阀门快速启闭技术获得重大突破，目前阀门的开启速度达到8米每分钟，闭门速度16米每分钟，是国内外的2至4倍。在多项技术的加持下，省水船闸的省水率达到60%以上，一年可省水10亿立方米。
要把先进的设计方案转化成现实，离不开一线工程师和建设者的巧思和汗水。
整个工程凝聚着青年坚守
企石枢纽是平陆运河第二梯级枢纽，混凝土浇筑总量达310万立方米，可以灌满3个水立方（国家游泳中心）。企石枢纽项目部副总工刘德政介绍，在企石枢纽的建设过程中，混凝土浇筑需要用到33种不同强度等级、不同施工需求以及不同性能的混凝土。
广西冬夏温差大，降雨量大，普通小面积的混凝土都容易开裂，在这种条件下，要让平陆运河达到百年以上使用寿命，对混凝土配合比提出了极高的要求。为了解决施工过程中遇到的难题，企石枢纽成立了“企航”创新工作室，这个平均年龄不到28岁的试验团队，夜以继日地进行着调配试验。
“第119次配合比试验，混凝土试块未达到要求，试验失败。”随着试验结果宣布，27岁的试验员段晓东感觉前所未有的沮丧。
连续几个月的试验、配比，和枯燥的数据打交道，要在无数种可能性中找到合格的配合比，就像大海捞针。遇到恶劣天气，试验员还要风雨无阻地到现场收集数据。在脑力和体力双重的疲惫中，段晓东产生了怀疑，甚至想要放弃。
“我理解你的状态，大家都在面对这个困难，但是你想想，人在最挺不住的时候，恰恰是在长本事。”企石枢纽总工刘文彬的话，让段晓东咬牙开始了下一轮试验。
“第120次配合比试验，混凝土试块成型，效果良好！”随着刘德政的宣布，大家爆发出一阵欢呼。
但“企航”创新工作室不满足于当前的成绩，最终，整个团队通过上千次试验，调配出高于标准的优质配合比。坚守，也是青年在平陆运河中展现的力量。
调配好配合比，还要进行浇筑，混凝土浇筑时的温控也至关重要。“企航”创新工作室通过科研攻关，对混凝土浇筑设备进行改进，对预冷混凝土生产工艺进行优化，大体积混凝土智能调控机应运而生。它全程无须人为干预就能精准控温，确保混凝土不会因为温差问题产生裂缝，全方位保障大体积混凝土浇筑质量。
2023年8月17日，随着企石枢纽泄水闸首仓混凝土的顺利浇筑，平陆运河三大枢纽全面进入主体结构施工阶段。从无到有，从每一个小部件到整个工程的建造，都凝聚着一线建设青年的创新和坚持。
将“不可能”变成“一定能”
在平陆运河青年枢纽的建设过程中，一个跨越65年，不同时代青年为国奉献、勇担使命的故事被接续书写。
青年枢纽是平陆运河3个梯级航运枢纽中最下游、离海最近的一个，它把钦江水道裁弯取直，在新航道上建设船闸，在阻隔海水和淡水的同时，保证货船顺利通航。
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